পণ্যবাহী থেকে এক্সপ্রেস , ক্রমশ ধীর হচ্ছে ভারতীয় ট্রেনের গতি

কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেল (সিএজি) দ্বারা পরিচালিত একটি অডিট, ২০১৬-২০১৭ সালে পরিকাঠামো নির্মাণে আড়াই লক্ষ কোটি টাকা ব্যয় করা এবং ২০১৬-২০১৭ সালে 'মিশন রাফতার' বাস্তবায়ন করা সত্ত্বেও ভারতীয় রেলওয়ে তার ট্রেনগুলির গতি বাড়ানো এবং সময়ানুবর্তিতা উন্নত করতে পারেনি বলে জানা গিয়েছে।

{image-_123879560 bengali.oneindia.com}

কী বলছে রিপোর্ট ?

বাজেট অধিবেশন চলাকালীন সংসদে ক্যাগ দ্বারা পেশ করা একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে রেলওয়ে তার "গতিশীলতার ফলাফল" উন্নত করতে ব্যর্থ হয়েছে। 'মিশন রাফতার'-এর অংশ হিসাবে, রেলওয়ে ২০২১ সালের শেষ নাগাদ যাত্রীবাহী ট্রেনের গড় গতি ৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা থেকে ৭৫ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং মালবাহী ট্রেনের গতি ২৫ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা থেকে ৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু, ক্যাগ অডিট নোট করে, যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি প্রায় একই রয়ে গিয়েছে এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ঘণ্টায় ২৩.৬ কিলোমিটার কমে গিয়েছে।

রিপোর্টে বলা হয়েছে, "২০১৯-২০ সালে মেল এবং এক্সপ্রেস ট্রেন এবং পণ্য ট্রেনের গড় গতি ছিল যথাক্রমে ৫০.৬ কিমি ঘণ্টা এবং ২৩.৬ কিমি প্রতি ঘণ্টা।" রেল মন্ত্রকের মতে, চলমান রেল অবকাঠামোতে যাত্রীবাহী ট্রেনের চাপ ক্রমবর্ধমান গতির জন্য দায়ী। " পরিকাঠামোগত কাজের সামঞ্জস্যপূর্ণ বর্ধন ছাড়াই ভারতীয় রেল প্রতি বছর গড়ে প্রায় ২০০ টি ট্রেন চালু করার সাথে যাত্রী পরিষেবার সংখ্যায় তাৎপর্যপূর্ণ বৃদ্ধি হয়েছে," মন্ত্রক ক্যাগ-কে দেওয়া তার উত্তরে বলেছে, যা একটি চাওয়া হয়েছে। রেলওয়ের অবনতিশীল অবস্থা নিয়ে সরকারের প্রতিক্রিয়া।

বিশেষজ্ঞরা ট্রেনের ধীর গতিকে উদ্বেগের বিষয় হিসাবে বর্ণনা করে বলেছেন যে এটি অমীমাংসিত থাকলে রেলওয়েকে আর্থিক সমস্যায় পড়তে পারে।

এক্সপ্রেস নামেই এক্সপ্রেস

ক্যাগ-এর মূল্যায়ন ভারতীয় রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত ট্রেনগুলির উপর ভিত্তি করে ২০১৯-২০২০ আর্থিক বছরের জন্য, যখন এটি কোভিড মহামারীর আগে পূর্ণ শক্তিতে চলছিল। উৎস এবং গন্তব্য স্টেশনের মধ্যে একটি ট্রেন দ্বারা ভ্রমণ করা সময় এবং দূরত্বের উপর ভিত্তি করে, সিএজি দেশে চলমান ২৯৫১ টি এক্সপ্রেস ট্রেনের গড় গতি গণনা করেছে। এর মধ্যে ২.১ শতাংশ (৬২) গড় গতি ৭৫ কিমি প্রতি ঘন্টার বেশি। বেশিরভাগ এক্সপ্রেস ট্রেনের (৩৭ শতাংশ) গড় গতি ছিল ঘণ্টায় ৫৫-৭৫ কিমি। ৯৩৩ টি ট্রেন ছিল (৩১ শতাংশ) যার গড় গতি ৪০-৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা ছিল। প্রায় ২৬৯ বা ৯.৪ শতাংশ এক্সপ্রেস ট্রেনের গতি গড়ে ৪০ কিমি প্রতি ঘন্টার নিচে।

ক্যাগ উল্লেখ করেছে যে এই এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির গতিতে একটি প্রান্তিক উন্নতি হয়েছে, তবে এটি অন্যান্য যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি কমানোর খরচে এসেছে। এতে বলা হয়েছে যে, ২০১২-২০১৩ সালে, একটি এক্সপ্রেস ট্রেন সাধারণত ১০০০ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে ১৯ ঘন্টা ৫২ মিনিট সময় নেয়, যা ২০১৯-২০ সালে ১৯ ঘন্টা ৪৭ মিনিটে নেমে আসে।

২০১২-২০১৩ সালে নন-এক্সপ্রেস-প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি ১০০০ কিলোমিটার অতিক্রম করতে ২৭ ঘন্টা ৩৭ মিনিট সময় নিত। 2019-20 সালের মধ্যে, এই ট্রেনগুলি একই দূরত্বের জন্য ২৯ ঘন্টা ৫১ মিনিট সময় নিচ্ছিল। একইভাবে, ২০১২-২০১৩ সালে, বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট যেগুলি সাধারণত ছোট দূরত্ব ভ্রমণ করে ৫০ কিমি দূরত্ব অতিক্রম করতে ১ ঘন্টা ১৩ মিনিট সময় নিত এবং ২০১৯-২০ এর সালে তা এখন ৬ মিনিট বেশি সময় নিচ্ছে।

পৌরাণিক সুপারফাস্ট এক্সপ্রেস

ভারতের সমস্ত বিশেষ ট্রেনের সময় সারণী এবং দূরত্বগুলি স্ক্যান করে দেখা গিয়েছে - রাজধানী, শতাব্দী, যোগাযোগ ক্রান্তিস, জন শতাব্দী, হামসফর এক্সপ্রেস, এসি সুপারফাস্ট এক্সপ্রেস, দুরন্ত এক্সপ্রেস, গতিমান এক্সপ্রেস এবং বন্দে ভারত এক্সপ্রেস বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এই "সুপারফাস্ট" ট্রেনগুলির গড় গতি এমনকি ১০০ কিলোমিটার/ঘণ্টাও নেই। ২০০৭ সাল থেকে, এই সমস্ত ট্রেনগুলি একটি "সুপারফাস্ট" ফি ধার্য করেছে কারণ উৎস এবং গন্তব্য স্টেশনের মধ্যে গড় গতি প্রতি ঘন্টায় ৫৫ কিলোমিটারের বেশি।

দিল্লি-ঝাঁসি গতিমান এক্সপ্রেস হল দেশের দ্রুততম ট্রেন যা প্রায় সাড়ে ৪ ঘন্টায় ৪০৩ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে - গড় গতি প্রায় ৯৩.১ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়। দুটি বন্দে ভারত এক্সপ্রেস ট্রেন - একটি শ্রী মাতা বৈষ্ণো দেবী কাটরা যাচ্ছে এবং অন্যটি বারাণসী যাচ্ছে - এছাড়াও গড়ে প্রায় ৮৮ কিমি প্রতি ঘন্টা। তেজস রাজধানী এবং সাধারণ তেজস এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি - যেগুলি সর্বশেষ তেজস রেকে চলে - গড়ে মাত্র ৭৮.৩ কিমি প্রতি ঘন্টা এবং ৭৬.৪ কিমি, যথাক্রমে।

রাজধানী এক্সপ্রেস - যা দেশের প্রধান রাজধানীগুলিকে জাতীয় রাজধানী দিল্লির সাথে সংযুক্ত করে - গড়ে প্রায় ৭৩.৬ কিমি প্রতি ঘন্টা, তারপরে দুরন্ত এক্সপ্রেস প্রতি ঘন্টায় ৭০ কিমি। শতাব্দী এক্সপ্রেস, যা ৫-৬ ঘন্টার ভ্রমণ সময়ের সীমার মধ্যে প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে, গড়ে প্রায় ৬৯.১ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।

এই সমস্ত প্রিমিয়াম ট্রেনগুলি প্রিমিয়াম মূল্য সহ আসে৷ একটি চেন্নাই রাজধানীতে একটি ৩য় এসি বার্থের জন্য সর্বনিম্ন ভাড়া ২৮ ঘন্টার বেশি যাত্রার জন্য ৩১৪০ টাকা, যেখানে সর্বনিম্ন মূল্যের দিনে একটি সরাসরি ফ্লাইট গড়ে প্রায় ২৪০০ টাকা হবে এবং চেন্নাই পৌঁছাবে ২-৩ ঘন্টা।

যোগাযোগ ক্রান্তি এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি, যা ২০০৪-০৫ সালে রাজধানী শহরগুলির মধ্যে সংযোগ প্রদানের জন্য চালু করা হয়েছিল, রাজধানী এক্সপ্রেসের একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প, যেখানে জন শতাব্দী এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি বাজেট ভ্রমণকারীদের জন্য শতাব্দী এক্সপ্রেসের বিকল্প প্রস্তাব করে৷ কাগজে কলমে এই ট্রেনগুলির গড় গতি যথাক্রমে 63.6 কিমি প্রতি ঘন্টা এবং 56.2 কিমি প্রতি ঘন্টা।

ভারতের অনেক জাতীয় মহাসড়ক এখন প্রতি ঘন্টায় ১০০ কিমি সীমার গর্ব করে এবং এটি প্রতি ঘন্টায় আরও ২০ কিমি বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে, ভারতীয় সড়কপথগুলি শীঘ্রই অন্তত আন্তঃনগরের জন্য ভারতীয় রেলওয়ের সাথে প্রতিযোগিতা শুরু করতে পারে। ট্রেন তাদের ধীর গতিতে চলতে থাকলে সংযোগ। মালবাহী ট্রেন আরেকটি বিষাদময় গল্প আঁকা। গত ৫-৬ বছরে তাদের গতি কমেছে মাত্র।

কমছে পণ্যবাহী ট্রেনের গতি

২০১২-১৩ সালে, একটি পণ্যবাহী ট্রেন ১০০ কিলোমিটার কভার করতে ৩৯ ঘন্টা ৪৯ মিনিট সময় নিত, যেখানে 2019-20 সালে, সময় বেড়ে ৪২ ঘন্টা ২২ মিনিট হয়ে গিয়েছে। একটি মালবাহী ট্রেনের গড় গতি ২০০৯-১০ সালে ২৫.২ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা থেকে ২০১৯-২০২০ সালে মাত্র ২৩.২ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় নেমে এসেছে।

অর্থনীতিবিদ এবং শিব নাদর বিশ্ববিদ্যালয়ের সামাজিক বিজ্ঞানের ডিন রজত কাঠুরিয়া বলেছেন , "রেলওয়ের ধীর গতি উদ্বেগের বিষয় - বিশেষ করে মালবাহী ট্রেনের জন্য। পণ্য ট্রেন থেকে উপার্জন যাত্রী ভাড়া ভর্তুকি দিতে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু রাস্তার সাথে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা বিবেচনা করে, রেলওয়ে যদি এটি ধীর এবং অদক্ষ হতে থাকে তবে সামনে কঠিন সময়ের মুখোমুখি হতে পারে। যদি ট্রাকে বেশি বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়, রেলওয়েকে যাত্রী ভাড়া বাড়াতে হতে পারে, যা বিশেষ করে নিম্ন শ্রেণীর শুল্কের জন্য একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত। দিনের শেষে, রেলওয়েগুলি আর্থিকভাবে লড়াই করতে পারে। যদি ট্রাকে বেশি বেশি পণ্য পরিবহন করা হয়, তাহলে রেলওয়েকে তার যাত্রীবাহী ট্রেনের ভাড়া বাড়াতে হতে পারে, যা রাজনীতিকরণ করা হয়। দিনের শেষে, রেলওয়ে আর্থিক সমস্যার সাথে লড়াই করতে পারে,"।

কাঠুরিয়া বলেন, "কম নির্গমন এবং দ্রুত ডেলিভারির কারণে মালামাল পরিবহনের জন্য রেলওয়ে সেরা প্রতিযোগী, কিন্তু ধীর গতি এক্সপ্রেসওয়েতে ট্রাকগুলিকে বাড়িয়ে দিতে পারে, যা পরিবেশের জন্য ভাল নয় কারণ আমাদের ট্রাকগুলি প্রচুর ডিজেল খরচ করে। ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর একটি ভাল পদক্ষেপ, কিন্তু রেলওয়েকে তার সম্পদের আধুনিকীকরণ এবং নগদীকরণ (অগত্যা বিক্রি ছাড়াই) কাজ করতে হবে"।

English summary

no train is on time india says the cag report